公司是一家以汽车精密金属零部件研发、生产、销售为核心业务的高新技术企业，面向全世界汽车行业知名一级、二级供应商，通过多种技术解决方案，为客户提供优质的汽车精密金属零部件产品。公司引进高端装备、整合先进的海外技术和管理理念，经过多年的自主研发和持续创新积累，形成了精密机加工、复杂冲压折弯成型、高速深拉伸、多工位冷镦、精密冲压以及激光焊接等综合竞争优势。

  公司产品主要有高压接线柱、屏蔽罩；空气悬架用扣押环、支撑环；电磁阀壳体；各类嵌件、衬套等，产品大范围的应用于汽车刹车制动系统、各类电子控制单元、新能源汽车高压连接系统、空气悬架系统和传统燃油汽车发动机、变速箱等多个汽车子系统，并已成为泰科电子、博世、大陆、立讯精密（002475）、赫尔思曼、联合电子、孔辉汽车、伊维氏汽车等业内知名零部件厂商的供应商。

  公司生产所需的原材料主要为铜材、钢材、铝材等金属材料，主要从国内采购。公司经过审查与考核，建立合格供应商名录，与主要供应商建立稳定的长期合作伙伴关系。公司生产计划员依据订单、产品的交付计划、生产计划，以及材料的库存、在途情况，编写采购申请单并向采购部提交申请。再由公司采购部对合格供应商进行询、比价，确定供货方，签订供货协议。公司定期对供应商做评估和考核，将评价结果记录存档。

  公司主要采取“以销定产”的生产模式，公司依据客户订单需求和库存备货需求安排采购和生产计划。生产部门依据计划工单安排生产、检验、最后包装交付至客户。

  公司主要是采用直销模式进行销售。公司属于汽车零部件行业，需通过供应商评审认证方可进入客户的合格供应商体系。客户对公司项目开发管理能力、质量管理能力、人员技能水平、设备水平、设备管理能力，和客户服务能力等方面做综合评审，评审通过后被客户纳入合格供应商名单。公司销售部负责产品营销售卖相关工作。公司的客户均为直接客户，主要为汽车整车厂一、二级供应商。公司直接客户的获取方式，最重要的包含客户转介绍、客户集团内部推荐、依靠知名度获取、自主开发、合作方介绍等。

  公司主要基于客户的需求及市场信息而开展和组织研发工作。目前公司已形成以研发技术部为核心组建研发技术平台的研发体系。技术研发部针对公司研发计划进行课题研发，全面负责新技术、新产品的研究、设计与开发，可保证研发项目的有效性,使产品在技术性能上保持一定的领头羊。公司研发技术部下设项目部、研发一部、研发二部、研发三部和实验中心，分别负责研发项目管理、机加工技术开发、冲压技术开发、焊接装配及自动化技术开发、研发资源管理及试验测试执行。

  2023年面对各种不确定因数持续增多，外部形势依然严峻等诸多困难，公司紧紧围绕整体发展的策略及年度经营目标，对内整合资源，优化管理，对外加大市场开拓的力度，合理调整产品结构，密切跟踪行业上下游的发展动向，注重新能源汽车零部件的研发、量产，同时侧重在研发设计、制造和检测等环节进行针对性、持续性创新。本报告期内，公司实现营业收入275,720,274.00元，同比增长18.82%，净利润52,728,014.05元，同比增长33.50%，期末资产总额482,190,818.72元，比期初增长了40.20%。公司具备拥有很好的发展潜力和持续成长能力。

  报告期内，公司在生产管理、市场开拓、研发技术、内部控制、人才队伍建设等方面采取了积极有效的措施，确保了公司生产经营的稳步发展。

  生产管理方面：公司慢慢地增加生产信息化管理，逐步加强产品质量管理和生产所带来的成本控制。

  市场开拓方面：积极研究市场发展的新趋势，精准把握市场需求，在稳定原有客户的基础上，努力开拓新市场、新产品，业务稳定增长。

  技术研发方面：公司精准把握客户的真实需求，加大研发费用的投入和研发团队的建设，逐步加强产品加工工艺的开发力度，注重以技术优势打造行业领头羊,公司研发能力不断得到提高。

  内部控制方面：公司逐渐完备各部门的工作流程和职能，加强业务的风险管理，促进业务的规范发展。

  人员管理方面：公司进一步实施有效的人力资源管理，逐步完善绩效考核制度，不断调整优化人员结构，加强人才队伍建设，为业务的健康稳定发展打下基础。

  公司基本的产品为汽车精密金属零部件，根据中国证监会颁布的《上市公司行业分类指引》（2012年修订），公司所处行业为“C36汽车制造业”；根据国家统计局发布的《国民经济行业分类》

  （GB/T4754-2017），公司所属的行业为“C36汽车制造业”的子行业“汽车零部件及配件制造（3670）”；根据全国中小企业股份转让系统发布的《挂牌公司管理型行业分类指引》，公司属于制造业（C）中的汽车制造业（C36），具体可归类为汽车零部件及配件制造（C3660）。

  汽车零部件行业是充分竞争的行业，行业的主管部门为工信部、发改委等，行业自律组织为中汽协。发改委主要负责行业政策、发展规划的制定，指导行业结构调整，实施行业管理，参与行业体制改革、技术进步和技术改造，以及管理和审批投资项目等工作；工信部主要负责制定行业的发展的策略、拟订并组织实施行业规划、产业政策和标准，监测行业日常运行，推动重大技术装备发展和自主创新。

  中汽协是汽车及汽车零部件制造业的自律组织，主要负责产业及市场研究、行业自律管理、产品质量监督、提供信息和咨询服务、协助有关部门制定或修订行业标准等。

  汽车制造业是我们国家的国民经济的重要支柱产业，汽车零部件行业是汽车制造业下属的子行业，作为汽车工业的重要组成部分和发展的基础，其规模和技术的不断的提高是汽车工业繁荣发展的前提和关键环节。随着行业持续发展，国务院、发改委、工信部等有关部门出台了一系列政策法规，规范行业健康发展、引导产业转型升级。我国汽车工业正在逐渐向新能源汽车和智能汽车转型，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量20%左右，有条件无人驾驶的智能汽车达到规模化生产，高度无人驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用，到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度无人驾驶汽车实现规模化应用，2035年到2050年，中国标准智能汽车体系全面建成、更完善，这也将全面推动节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车零部件，尤其是核心零部件的发展，为我国汽车零部件行业带来良好的发展机遇。

  汽车行业是国民经济的重要支柱产业，其产业链长、涉及面广、带动性强、国际化程度高，在美国、日本、德国等工业发达国家的产业体系中一直占了重要地位。汽车行业的发展水平是衡量一个国家工业化水平、经济实力和科研创新能力的重要标志。

  经过一百多年的发展，汽车行业已步入成熟发展期，2017年以前，除2008年~2009年全球汽车产销量受金融危机影响出现下滑外，全球汽车行业产销量总体上呈上升趋势。2018年以来，受到全球经济放缓和中美贸易摩擦的影响，全球汽车行业产销量开始出现下滑，2020年受到全球新冠疫情的冲击，全球汽车产量和销量均出现10%以上幅度的大幅下滑。2021年，尽管受到车用芯片短缺以及新冠疫情反复的影响，在新能源汽车产销量大幅增长的带动下，全球汽车产销量2018年以来首次实现年度增长，随着全球汽车电动化，预计未来传统燃油汽车产销量将呈现下滑趋势。

  我国于2001年12月11日正式加入WTO后，随着全球经济一体化分工体系的确立和发达国家汽车制造产业向发展中国家的转移，汽车产业得到快速发展，汽车产量从2002年的325万辆增长到2017年的2,902万辆，15年增长达到7.93倍，年均复合增长率达到15%以上，自2009年超越美国成为世界第一汽车生产国后，我国汽车产量已13年位居世界第一，2020年我国汽车产量占全球比重达到32.63%。

  汽车零部件行业作为汽车整车行业的上业，是汽车工业发展的基础，其上业主要是钢铁、铝加工等行业，下业主要是整车制造行业和汽车维修服务行业。汽车零部件行业的发展状况主要取决于下游整车市场和汽车维修服务市场的发展。

  整车制造企业的零部件配套体系是由“零件→组件→部件→系统→系统总成”形成的金字塔式配套体系，在全球经济一体化分工明确的汽车产业链体系下，整车制造企业主要进行车型开发设计、整车组装和终端品牌经营，零部件企业负责零部件的模块化、系统化开发设计和制造，零部件供应商通常划分为一级、二级、三级供应商，其中一级零部件供应商直接配套整车厂，主要供应系统总成或模块化零部件，二、三级供应商主要为一级供应商配套单个产品。

  2002年以来，伴随我国加入WTO，我国汽车产业得到快速发展，汽车零部件行业的规模也随着汽车产业发展迅速扩大。根据国家统计局的统计数据，汽车零部件规模以上企业主营业务收入从2011年的19,779亿元增长到2017年的38,800亿元，年均复合增长率达到11.89%。2018年，随着汽车产销量出现下滑，我国规模以上汽车零部件企业主营业务收入也出现大幅下滑，2019年以来有所回升，2019和2020年，增长分别达到5.98%和1.55%，2021年，我国规模以上汽车零部件企业实现主营业务收入40,668亿元，同比增长12%。2011年以来，我国规模以上汽车零部件企业主营业务收入占整个汽车产业比重在40%-50%之间，汽车零部件行业产值与整车制造业产值之比不足1:1，远远低于发达国家1.7:1，我国汽车零部件行业仍有巨大的发展空间。

  （1）全球汽车产业发展现状及发展趋势汽车行业是国民经济的重要支柱产业，其产业链长、涉及面广、带动性强、国际化程度高，在美国、日本、德国等工业发达国家的产业体系中一直占据主体地位。汽车行业的发展水平是衡量一个国家工业化水平、经济实力和科研创造新兴事物的能力的重要标志。

  经过一百多年的发展，汽车行业已步入成熟发展期。近10年以来，在2017年以前，全世界汽车行业产销量总体上呈上升趋势。2018年以来，受到全球经济放缓和中美贸易摩擦的影响，全世界汽车行业产销量开始出现下滑。2020年受到全球新冠疫情的冲击，全世界汽车产量和销量均出现10%以上幅度的大幅下滑。2021年，尽管受到车用芯片短缺以及新冠疫情反复的影响，在新能源汽车产销量大幅增长的带动下，全世界汽车产销量实现增长。2022年全世界汽车销量约为8,162.85万辆，同比下降1.36%。2022年全世界汽车产量约为8,501.67万辆，同比增加6.07%。

  根据国际汽车制造商协会（OICA）对全球48个主要国家，及其它国家或地区的统计，2022年产量超100万辆的国家中，日本的产量出现下滑，其他国家的汽车产量有所增长；第一大生产国中国产量的占比达31.78%，较第二大美国的占比11.83%多出19.95%。

  根据国际汽车制造商协会（OICA）对全球30个主要国家，及其它国家或地区的统计，2022年，汽车销量超100万辆的国家中，美国、印度、日本、德国、英国、法国、巴西、韩国、意大利、西班牙、加拿大汽车销量出现下滑，中国、澳大利亚、印度尼西亚、墨西哥实现增长；第一大消费国中国的销量达2,686.4万辆，较第二大国美国的销量1,423万辆多88.78%。

  近年来，在《巴黎协定》和全球“碳中和”的背景下，世界主要经济大国出台多种新能源汽车补贴和刺激政策，在全球汽车产销量大幅波动的同时，全球新能源汽车销量自2013年以来实现逐年增长，新能源汽车的市场渗透率不断提高。挪威、荷兰、德国、英国、日本等国先后提出在2035年以前禁售燃油汽车，发展新能源汽车已成为全球各国加快推进交通能源战略转型的重要措施，也将成为汽车产业长期稳增长的重要支撑。根据EV-voumes的数据，2022年全球新能源汽车销售量为1,052.2万辆，较2021年增加55.47%。

  我国于2001年12月11日正式加入WTO后，随着全球经济一体化分工体系的确立和发达国家汽车制造产业向发展中国家的转移，汽车产业得到加快速度进行发展，汽车产量从2002年的325.1万辆增长到2017年的2,901.81万辆，15年增长达到792.59%，年均复合增长率达到15.71%；汽车销量自2002年的343.6万辆增长到2017年的2,887.89万辆，15年增长达740.48%,年均复合增长达15.25%。自2009年超越美国变成全球第一汽车生产国后，我国汽车产量已13年位居世界第一，2021年我国汽车产量占全球比重达到33%。2022年，我国汽车产量及销量分别为2,702.1万辆及2,686.4万辆，同比增长3.4%及2.1%。

  2018年以来，受到经济发展放缓、中美贸易摩擦、新冠疫情等因素叠加影响，我国汽车产销量也出现了一定程度的下滑，汽车行业步入转型调整期，2021年随着新能源汽车产销量的爆发式增长，我国汽车产销量自2021年以来恢复增长。

  2001年以来，我国民用汽车拥有量水平不断提升，据国家统计局相关统计数据显示，我国民用汽车拥有量从2001年的1,802.04万辆增长到2021年的29,418.59万辆，年均复合增长率达14.99%。根据国家统计局人口数据计算，2021年末，我国千人汽车拥有量达到208辆，达到全球平均水平，但与发达国家500-800辆的总体水平仍有较大差距。随着我国人均GDP的不断提高，我国未来汽车市场仍有较大的发展空间。

  2012年以来，购置补贴、免征车辆购置税、充电基础设施、免限行、免限购等新能源汽车补贴和交通支持政策，推动我国新能源汽车市场规模不断扩大，2022年、2023年我国新能源汽车产销量分别达到688.7万辆和949.5万辆，同比分别增长93.4%和37.9%。根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，到2025年，新能源汽车新车销售量将达到汽车新车销售总量的20%左右，到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。长期来看，发展新能源汽车，已成为助力我国汽车产业转型升级、培育国际合作与竞争新优势的重要路径。

  汽车零部件行业作为汽车整车行业的上业，是汽车工业发展的基础，其上业主要是钢铁、铝加工等行业，下业主要是整车制造业和汽车维修服务行业。汽车零部件行业的发展状况主要根据下游整车市场和汽车维修服务市场的发展。

  整车制造企业的零部件配套体系是由“零件→组件→部件→系统→系统总成”形成的金字塔式配套体系。在全球经济一体化分工明确的汽车产业链体系下，整车制造企业主要进行车型开发设计、整车组装和终端品牌经营，零部件企业负责零部件的模块化、系统化开发设计和制造。零部件供应商通常划分为一级、二级、三级供应商，其中一级零部件供应商直接配套整车厂，主要供应系统或系统总成，二、三级供应商主要为一级供应商配套产品，二级供应商一般供应组件或部件，三级供应商一般供应零件或小组件。

  根据《美国汽车新闻》发布的2019至2022年“全球汽车零部件配套供应商百强榜”（每年依据上一年度营业收入排名），亚洲、欧洲、北美洲占据了全球汽车零部件百强厂商数量的95%以上，其中汽车工业最发达的德国、日本和美国占据历年全球汽车零部件供应商百强厂商数量的60%以上。

  根据《美国汽车新闻》发布的2022年全球汽车零部件配套供应商百强榜（主要依据为2021年营业收入），日本、美国、德国分别以22家、21家和18家位列汽车零部件百强总部所在国家前三位。我国汽车零部件企业共有10家进入2021年全球汽车零部件百强，排名最高的为华域汽车（600741）全资子公司延锋，排名全球第十六位，2021年汽配收入为137.57亿美元。

  智能化、网联化、电气化和轻量化作为主导汽车产业未来的几大主要趋势，是当前几乎所有整车厂和零部件企业关注的焦点，各国大力发展新能源汽车特别是电动汽车将带来汽车零部件产业结构和竞争环境的重大变革。

  在国家产业政策的支持下，我国汽车零部件行业经过几十年的发展和积累，通过自主发展和产业并购，已经形成了一批具有全球竞争力的汽车零部件制造企业，如潍柴动力（000338）、华域汽车、均胜电子（600699）、中鼎股份（000887）、德赛西威（002920）等。特别是近年来随着我国新能源汽车产业的加快速度进行发展，我国动力电池生产企业在世界范围内占据了主要份额，2022年，我国的宁德时代（300750）、比亚迪（002594）、中创新航、欣旺达（300207）、孚能科技位列世界动力电池装机量前十位，其中宁德时代已连续6年位居世界第一位。

  新能源汽车、智能网联汽车是国家战略发展方向，2020年国家分别出台《新能源汽车产业高质量发展规划（2021—2035年）》和《智能汽车创新发展战略》，为我国新能源汽车及智能网联汽车发展指明方向，两个文件均强调了要重视我国汽车零部件产业的发展。未来，随着我国新能源汽车和智能网联汽车渗透率的不断提高以及汽车零部件的国产替代，我国的汽车零部件产业面临良好的发展机遇。

  公司始终坚持以市场为导向，专注于汽车精密金属零部件的研发、生产和销售，坚持技术创新和质量是企业的核心竞争力。

  为了构建具有行业竞争力的研发布局，公司始终坚持自主研发创新的发展战略，积极拓展技术多元化路线，打破金属零件制造的工艺界限，融合不同技术路线各自的优势，依据客户需求提供创新性解决方案，从单工艺持续优化和多工艺组合两个维度持续深入进行工艺的开发、迭代和创新，提升与客户的协同创造新兴事物的能力，增强客户与公司的粘性。

  未来一年里，公司将继续加大研发投入，继续坚持创新驱动的发展战略，不断提升企业的核心竞争力。进一步拓展市场，扩大品牌影响力。同时，公司还将全力推动募投项目基建工作，使募投项目能尽快投产，早产出，多收益，推动企业可持续发展。

  2024年，面对不确定的全球经济形势，公司管理层将在董事会的带领下面对机遇与挑战，严格遵照法律、法规及监管部门的各项规章制度，认真履行职责，加强技术创新和质量管理，扎根市场优化产品线，提升企业核心竞争力。公司将积极推进募投项目落地工作，不断探索新的市场机会和技术趋势，积极应对市场变化和挑战，为实现企业的可持续发展而努力。

  公司在现有新能源汽车零部件生产的基础上，不断进行技术迭代，尤其是在空气悬架用扣压环、支撑环，高压屏蔽罩以及IGBT散热用基板等产品的量产、扩产上，以取得细分市场上的竞争优势，确保公司营收、效益的持续增长。

  公司将不断加大技术研发的投入，以创新为核心驱动力，推动企业的可持续发展。公司将建立完善的技术研发体系，加强与多方的产学研合作，扎根市场，引进国内外先进技术理念，提高企业的技术水平和创新能力。同时，公司还将注重知识产权的保护，积极申请专利，保护企业的技术创新成果。

  为了提高生产效率和产品质量，公司将大力推进生产智能化数字化升级改造。公司将引进先进的生产设备和管理系统，结合现有生产基地及将开展的募投项目，实现生产过程的自动化、数字化和智能化升级。同时，公司还将加强生产现场的管理和监控，确保生产过程的安全、稳定和高效。通过这些措施的实施，提高生产效率、降低成本、缩短产品上市时间及产品供货周期，从而提升企业的市场竞争力。

  公司将严格按照《公司法》、《证券法》、《北京证券交易所股票上市规则（试行）》等法律法规、规范性文件的要求，进一步加强内控管理，规范公司治理，完善各项管理制度和流程，确保企业的规范运作和风险防范。公司将依规开展全面内控自查，发现问题及时整改，定期组织内控培训，加强流程运营控制，加强内部审计和合规管理，确保公司的各项业务和管理活动符合法律法规和内部规定的要求，保障公司的稳定发展。

  公司注重人才的培养和发展，将进一步加强人才队伍建设。建立完善的人才培养机制，吸引和留住优秀人才。同时，还将注重核心团队的打造和提升，加强团队建设和协作能力，提高员工的工作积极性和创造力，提升核心团队的凝聚力和竞争力。

  截至本报告期末，徐爱明直接持有公司41.72%的股权，通过南通众利间接控制公司1.03%的股权，合计控制公司42.75%的表决权。如果公司实际控制人通过行使表决权等方式，对公司经营及财务决策、重大人事任免和利润分配等方面实施不利影响，可能导致公司存在实际控制人利用控制地位损害中小股东利益的风险。

  针对上述风险，公司将严格依据《公司法》、《证券法》和《公司章程》等有关法律法规和规范性文件的要求规范运作，认真落实“三会一层”治理结构。严格按照“三会”议事规则履行治理程序。不断完善法人治理结构，切实保护中小投资者的利益，避免公司被实际控制人不当控制。

  公司主要从事汽车精密金属零部件的研发、生产与销售，客户主要为整车厂一级、二级零部件供应商为主，其业务发展情况与汽车工业的发展情况紧密相关，而汽车工业景气度又与宏观经济周期紧密相关。当全球宏观经济处于快速发展阶段，居民购买力达到一定水平，汽车相关产品消费积极、汽车产销量增长，带动汽车零配件产品的销售增长。反之，当全球宏观经济发展处于停滞或下降阶段，居民购买力和购买欲下降，汽车相关消费受到抑制，将直接影响汽车零配件产品的销售，从而对公司的经营业绩产生不利影响。

  稳定成熟产品市场，大力开拓新产品市场，根据市场需求，锁定市场需要的高端产品，加强新产品的研发、产品工艺的改进及产品结构的优化，以不断满足市场更新换代的需求，提高产品质量和服务质量，进而综合提高企业的竞争能力。

  报告期内，公司产品生产所需原材料主要为铜材、钢材、铝材，受国内外大宗商品价格大幅度波动影响，报告期内钢材、铜材、铝材价格波动较大，直接影响到产品的生产成本。如果未来公司原材料价格大幅度上涨，且公司不能及时在产品定价方面转嫁此风险，会存在因原材料价格上涨带来的成本增加、毛利率下降、业绩下滑的风险，从而影响公司的盈利水平。

  结合市场变化情况持续优化公司采购管理模式，依据程序规定，开发合格供应商，拓宽供货渠道，与供应商保持长期稳定的良好合作关系，合理控制库存，先进先出，尽量避免原材料价格波动而对生产经营产生重大影响。

  报告期内，公司外销收入为2,541.69 万元，占营业务收入9.22%。公司产品出口主要以欧元和美元结算，人民币的汇率变动对公司的经营业绩具有一定影响。报告期内，公司汇兑损益金额为14.51万元。人民币汇率波动将影响公司外销产品价格以及汇兑损益金额，也会影响公司出口产品价格竞争力。若未来人民币汇率发生大幅波动，公司可能面临一定的汇率波动风险，从而对公司经营业绩产生不利影响。

  公司将根据需要，视情况适当开展远期结售汇等外汇衍生产品业务，减少汇率波动造成的风险；长期内，公司将逐步的提升产品附加值、增强自身竞争力。

  证券之星估值分析提示潍柴动力盈利能力一般，未来营收成长性一般。综合基本面各维度看，股价偏低。更多

  证券之星估值分析提示中鼎股份盈利能力一般，未来营收成长性一般。综合基本面各维度看，股价合理。更多

  证券之星估值分析提示立讯精密盈利能力良好，未来营收成长性良好。综合基本面各维度看，股价合理。更多

  证券之星估值分析提示比亚迪盈利能力一般，未来营收成长性一般。综合基本面各维度看，股价合理。更多

  证券之星估值分析提示德赛西威盈利能力良好，未来营收成长性优秀。综合基本面各维度看，股价合理。更多

  证券之星估值分析提示国新能源盈利能力较差，未来营收成长性较差。综合基本面各维度看，股价合理。更多

  证券之星估值分析提示均胜电子盈利能力较差，未来营收成长性较差。综合基本面各维度看，股价合理。更多

  证券之星估值分析提示华域汽车盈利能力平平，未来营收成长性较差。综合基本面各维度看，股价偏低。更多

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