广播式自动相关监视（ADS-B）是一种监视系统，使飞机可以通过全球导航卫星系统（GNSS）接收器从导航卫星接收数据，是空中交通管制不可或缺的一部分。ADS-B的工作原理为：使用GPS确定其位置，然后由应答器每隔一段时间进行广播，以设定的时间间隔向空中交通管制员发送准确的位置信息，包括飞机速度、位置和高度等，空中管制员将在各站接收到的信息用于精确跟踪飞机。此外，ADS-B还提供了许多先进的功能，如增强的空中精确度，以及清晰的信息交换等。

  据我们的研究表明，北美是全球ADS-B行业最大的营收市场，2020年，该地区ADS-B行业市场收入为280.24百万美元，占据全球41.91%的市场占有率；其次，欧洲市场以223.26百万美元的市场收入及33.39%的市场占有率排名第二；亚太地区以123.36百万美元的市场收入占据全球18.45%的市场，位居第三；而其他像南美及中东&非洲等地区市场较小，分别仅占4.80%和1.44%的份额。

  数据显示，全球ADS-B行业在2015年的市场总收入为377.37百万美元，此后便逐年上升，到2020年已增至668.60百万美元，2015-2020年复合年增长率（CAGR）为12.12%，市场增长较为迅速。据此数据基础并结合市场环境及发展规律，咱们进行了一系列函数运算并用科学模型推导了未来5年的数据，最后我们预计，市场将于预测期内继续稳步增长，到2025年，全球ADS-B行业市场总收入有望达1469.50百万美元，2020-2025年CAGR为17.06%。可见，未来市场增势将越来越明显，行业发展前途可观。

  此外，通过数据分析与模型推导，我们预测地区竞争格局将于预测期内有所改变：北美和欧洲两大地区市场占有率将于预测期内会降低，到2025年将分别降至40.18%和32.26%；而亚太地区市场占比将由2020年的18.45%升至2025年的20.88%，将成为未来最有潜力的市场；此外，中东&非洲以及南美地区份额都将出现不同程度的上升。

  诸多优势加身，ADS-B行业发展迅速；对机载系统的高依赖性将成市场一大阻碍

  ADS-B已经被证明是传统雷达的一种可行的低成本替代品，它使飞行员和空中交通管制员能够比以往任何一个时间里都更精确地“看到”和控制飞机，并且覆盖地球表面的比例要大得多。此外，ADS-B可在偏远地区、山区、低海拔或极高海拔地区使用，因此与传统的ADS-B相比具有额外的优势。ADS-B的这些特性将让用户受益匪浅，是推动全球ADS-B市场的重要的因素之一。

  此外，ADS-B技术为飞行员、管制员以及公众提供了更高的效率和安全性。此外，它还提供天气状况的信息，防止在大雨时失控入侵，并向飞行员提供以前只有管制员才可以获得的信息，预计这一些因素将在预测期内推动全球ADS-B市场。可以说，ADS-B本身的所有优势都是行业发展的动力，对行业产生了有益的影响。

  此外，与ATC用于飞机分离和控制的一次和二次雷达系统相比，ADS-B地面站的安装和运行成本要低得多。与目前商业上提供的一些替代飞行中天气服务不同，在美国使用ADS-B服务或其各种好处将不收取订阅费。飞机所有人将支付设备和安装费用，而联邦航空管理局（FAA）将支付管理和广播与该技术相关的所有服务的费用。

  ADS-B目前大范围的应用于空中交通，但并不是所有的飞机都装备了ADS-B，对于小型私人和军用飞机来说尤其如此，其他技术如MLAT (Multilateration)也被用来在空域捕获这些飞机。MLAT是空中交通管制技术领域的最新技术，目前正在加速发展。据其倡导者称，MLat有望最终取代目前大多数跟踪ATC雷达的应答机。更重要的是， MLat更便宜、更精确，且在雷达有问题的情况下仍旧能工作。MLat和ADS-B系统相似，它们都使用非雷达站来监听飞机应答器的传输，并将这一些数据发送到空中交通管制中心，然后发送到管制员的屏幕上。但MLat通过多个站进行三角测量来确定飞机的位置，而单个ADS-B站则使用飞机ADS-B信息中传输的GPS位置。这些替代品的持续不断的发展抢占了ADS-B的市场占有率，给ADS-B行业的发展带来了挑战 。

  ADS-B是一种不需要任何外界刺激的自动监控系统，为了向其他方提供监视信息，ADS-B系统高度依赖于机载系统，机载系统的任何重大技术故障都可能妨碍整个通信。因此，机载系统提供的实际信息的高度依赖可能会阻碍市场的增长。