本报讯(记者邓恒通讯员常青)广州将于本年10月开端，对正在运营的地铁一号线加装屏蔽门体系，屏蔽门沿地铁站台边际设置，可将列车与地铁站台候车室阻隔。该项工程总投资金额1.484亿元人民币，是现在我国最大的一项地铁屏蔽门体系工程，加装屏蔽门首站选在黄沙站。昨日，广州地铁公司与方大集团公司在广州签下该体系收购及装置合同，该项工程估计2008年末加装完毕。

  地铁屏蔽门体系是现代化地铁工程的必备设备，它沿地铁站台边际设置，将列车与地铁站台候车室阻隔。地铁装置屏蔽门体系后，不光能够避免乘客下跌或跳下轨迹而产生风险，让乘客安全、舒适地乘坐地铁，并且屏蔽门体系作为一种高科技产品所具有的节能、环保和安全功用，减少了站台区与轨行区之间冷热气流的交流，降低了环控体系的运营能耗，节省了运营本钱。

  广州地铁二号线是我国内地地铁中第一个运用屏蔽门体系的地铁线日注册试运营以来，没产生一同乘客跳轨或落轨的安全事故，有用确保了乘客和行车的安全，一起也节省了很多动力。

  广州地铁一号线改造工程是我国地铁建造史上最大、最杂乱的工程建造项目之一。地铁一号线日正式注册运营以来，虽未呈现乘客因坠轨形成伤亡的记载，但乘客跳下轨迹捡拾物品或不小心从站台下跌轨迹的险情也时有产生。为确保乘客安全，广州市政府决议花巨资加设屏蔽门体系。

  广州地铁一号线是我国初次对正在营运的地铁线路进行加装屏蔽门体系。整个工程除加设屏蔽门以外，还包含环控体系、低压配电及照明体系、站台建筑装修、信号体系、通讯体系、给排水、水消防及气体抱歉、监控体系(BAS)、火灾报警体系(FAS)等的相应改造，故施工难度很大。该工程方案从本年10月开端，先选定一个站台作为实验站进行施工。

  为了确保一号线的正常运营，加装屏蔽门的作业只能在运营完毕后的清晨1点至4点进行，时刻和技术上的要求都比地铁新线施工要高。估计该工程将在2008年末全线竣工，到时，广州的一切地铁线路将悉数具有屏蔽门体系。

  与地铁二号线和三号线不同的是，一号线的屏蔽门将会依据车站的特色，为地上站和地下站装置全高封闭式屏蔽门、全高式安全门以及半高式安全门等多种不同样式的屏蔽门。例如在西朗、坑口两个地上车站，为保持本来的站台通风环境，将选用门体高度为1.5米左右的半高式安全门体系。在花地湾站，则针对站台特色，选用高度为3米的全高式安全门，并运用顶部弧形钢结构做固定，使整个站台更显漂亮和开阔。在其他地下车站，将选用与二号线类似的全封闭大玻璃屏蔽门体系。在地上站上选用半高式安全门体系，不光无需改动现有的站台结构和环控体系，并且使装置更简略，拓荒了国内地铁运用安全门体系的先河。

  此次一号线屏蔽门的收购和装置工程中标的是上一年与广州地铁签定三号线屏蔽门合同的方大集团，该集团于1999年率先在我国进入地铁屏蔽门范畴，先后承当了上海地铁广中路车站、香港地铁南昌站等境内外地铁屏蔽门的实验性出产及装置使命，是国内现在为数不多的出产制作地铁屏蔽门高科技产品的企业。